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　　揚子晚報徵集的網友在磁懸浮前合影。 劉瀏 攝
　　中國高鐵擁有核心技術嗎？低速磁懸浮坐起來啥感覺？目前世界軌道交通最前沿的方向和技術是什麼？這些問題，都能在中國電力機車之都——南車株機（南車株洲電力機車有限公司）找到答案。這裡是全國70%列車“中國芯”的生產基地，是“南京製造”CRH6型城際動車組核心牽引傳動系統的研究中心。昨天，本報聯合中國南車徵集的6位網友們走進了南車株機，和車迷們一道，親身體驗了唯一即將在長沙開建的低速磁懸浮，以及在淮安和寧波準備上馬的儲能式電車，並與“中國電力機車之父”劉友梅零距離對話。
　　【探訪】
　　這裡誕生了南京地鐵2號線的“心臟”
　　24、25日兩天時間，揚子晚報帶著從南京、徐州、北京等地徵集來的車迷們，與南車徵集的車迷一起，走進南車株機公司、株洲所、電機公司三家技術核心企業，深入南車株機技術中心、城軌事業部、IGBT事業部、電子電力事業部、物流中心等多個技術中心探訪。
　　第一天，剛進株機大門，市民們就被南車株機廠區內各種型號的火車頭“震撼”了。從歷史悠久的“東方紅”火車頭，到AC4000（中國最早的交流傳動電力機車始祖），再到和諧D1機車……造型、顏色各異的火車頭，讓人看得眼花繚亂。第二天在株洲所和電機公司，則讓大家感受到了“中國芯”和“中國腦”的魅力。記者2012年初曾探訪南京四方公司，見到了在滾動實驗臺上跑出605公里時速的實驗列車和在真實軌道上可以跑出時速500公里的CIT500列車。而為它們提供動力牽引傳動系統的核心技術研發點，就在這裡。不僅如此，我國唯一通過美國知識產權級的認證書、擁有自主知識產權的CRH380A系列高速動車組列車的核心研發基地也是這裡。而南車株機的列車網絡控制系統和牽引系統，則成為目前我國不少城軌、高鐵、普速車的“中國芯”和“中國腦”。
　　在株洲電機公司，記者看到了南京地鐵2號線使用的牽引電機。這是咱2號線地鐵運行的“中國芯”，沒有它，車就動不了。此外，南車株洲所的網絡控制系統也運用在南京地鐵1號線上。這是咱地鐵的“中國腦”，列車停站時能否對準站台門、運行是否平穩等，全靠它了。
　　【體驗】
　　坐上世界首臺中低速磁懸浮列車和儲能式輕軌
　　本報網友還和車迷們一起，坐上了世界首臺中低速磁懸浮列車。“真的是飄在軌道上面啊！”“速度不低啊，2公里幾分鐘就到了”……看到一個重達3噸的大金剛竟然悄無聲息地浮了起來，並穩穩地在軌道上“飛”行，大家都很驚嘆。
　　目前磁懸浮列車有高速磁懸浮和中低速磁懸浮。高速磁懸浮列車的最高速度可達每小時500公里以上，適用於遠距離城市間交通；中低速磁懸浮列車的時速在80到120公里之間，適用於城市內、近距離城市間及旅游景區的交通連接。中低速磁懸浮列車與普通輪軌列車相比，具有噪聲低，振動小，線路敷設條件寬鬆，建造成本低，易於實施，易於維護等特點。
　　世界首台儲能式電力牽引輕軌車輛停在軌道上，白色車身淺綠色腰帶，很漂亮。列車開動後，三四公里的路程輕鬆就開到了，停在站上30秒以內，就能充好電。
　　【對話機車之父】
　　1、中國高鐵出口是否還會受到外國技術的掣肘？
　　劉友梅：雖然CRH380A已經獲得美國知識產權認證，成為中國唯一具有出口資質高速列車，但目前中國高速鐵路機車的軸承主要還是通過日本和歐洲國家進口。人家的軸承從煉鋼開始就嚴格控制，鋼材是定製的。這個短時間內無法實現國產化。我們老提製造業強國戰略，但是國內“三基”是最差的，三基就是基礎器件、基礎材料、基礎工藝。但一個國家說全滄約閡膊幌質擔褪敲攔凇叭狽矯嬉慘蛉思業畝鰨頤槍業囊覽刀缺冉細摺１熱縊禱」ひ眨話愣際峭夤爍嫠唚閽趺醋瞿憔馱趺醋觶思乙刂頗悖鬩裁話旆ā�
　　2、為什麼要造時速605公里的列車？
　　劉友梅：速度並不是我們要追求的目標，但高速帶來的便利性、基礎問題是我們要研究的。開發更高速度試驗列車是探索高速列車系統在極限速度條件下的臨界值，針對時速500公里條件下高速列車系統、結構、材料的安全性、可靠性等開展前瞻性、基礎性、理論性研究。
　　揚子晚報記者 徐媛園　　（原標題：南京車迷株洲尋找列車“中國芯”）